Férias
10:31
Bem, estarei me ausentando do blog por algum tempo. Vou viajar do jeito que eu mais gosto,dentro de um caminhão, então o meu amigo Gustavo Braga, ficará a cargo das postagens.
Talvez as postagens serão reduzidas, mas o blog não ficará sem posts.
Então, até a volta.
Grande Abraço.
ATT: Mateus Grützmann
PR investe R$ 700 mi em estradas
10:14
Os motoristas que passarem pelo Paraná encontrarão estradas em melhores condições nos próximos anos, isso porque o governo estadual anunciou na quinta-feira passada, 29, que abrirá cinco editais para obra de conservação em oito mil quilômetros, o valor destes contratos giram em, aproximadamente, R$ 290,7 milhões. O Estado possui mais outras nove concorrências abertas também abertas na última semana, ao todo, os investimentos rodoviários paranaenses chegam a R$ 700,8 milhões.
São englobados, nos novos editais publicados, 18 lotes de obras para a conservação rotineira de rodovias no período de dois anos. As empresas e consórcios interessados poderão apresentar as propostas até o dia 6 ou 7 de fevereiro, sendo que a abertura acontecerá em 17 e 24 do mesmo mês.
Os outros nove editais somam um valor de R$ 410,1 milhões. Para estas concorrências estão previstas a recuperação de dois mil quilômetros de estradas entre este e o próximo ano. Os trabalhos englobados nesta concorrência serão nos trechos em pior estado. Esses, além de receber uma recuperação convencional, ganharão uma camada de microrevestimento. Os interessados em apresentar propostas poderão fazê-lo entre os dias 8 e 16 de fevereiro.
Com estes trabalhos, dos 14 editais lançados, toda a malha rodoviária paranaense pavimentada será atendida.
“A austeridade nos gastos de custeio nos permitiu economizar pelo menos R$ 76 milhões neste ano (2011). Com esta e outras medidas, pudemos direcionar o orçamento de 2012 para investimentos sociais e para obras de infraestrutura, que garantirão respostas muito positivas para as demandas da sociedade paranaense”, declarou Beto Richa, governador do Paraná, que afirmara que, em 2011, a política estadual foi dedicada em saudar as dívidas e equilibrar as contas governamentais.
Fonte: WebTranspo
Ranger remodelada na Tailândia
09:56
A picape Ranger vendida hoje no Brasil já não suporta mais tantas plásticas. Junto com a Chevrolet S10, são as únicas remanescentes de projeto antigos e ultrapassados que mesmo com as seguidas atualizações, não conseguem esconder os defeitos crônicos dos projetos originais. Mas 2012 pinta como o ano em que as duas picapes vão ganhar uma nova geração. A Ranger até já é conhecida e vem fazendo uma espécie de tour pelo mundo antes de iniciar suas vendas aqui na América do Sul. Depois de aparecer para os públicos da Austrália, Frankfurt, Argentina e África do Sul, agora foi à vez de ser exibida em Bangkok, no Salão Internacional da Tailândia, país que concentra montadoras que produzem picapes como Toyota e Mitsubishi e que também terá uma linha de montagem da nova picape média da Ford.
As fotos revelam os novos padrões de design que serão adotadas assim como suas dimensões mais avantajadas. Na Tailândia foi mostrada a versão topo de linha - modelo Wildtrak - com cabine dupla, tração 4x4 e motor 3.2. As aparições em diferentes continentes têm como proposta apresentar o novo produto que pretende redefinir o segmento. A Ford adianta que a nova geração da Ranger virá com itens de conforto inovadores que são desejados e valorizados pelo consumidor. A Tailândia é um dos três futuros centros globais de produção da nova Ranger – os outros são a Argentina e a África do Sul –, para venda em 180 mercados de todo o mundo.
Geração para surpreender - Totalmente nova desde a plataforma, motorização, design e equipamentos, a futura Ranger foi projetada para ser referência da categoria, tanto para consumidores que usam a picape para o trabalho como para o lazer. A Ford adianta que o novo modelo tem tudo para ser líder da categoria em desempenho, qualidade, capacidade de carga, economia de combustível e tecnologias inteligentes. Vamos esperar e conferir!
Fonte: Transpoonline
Caminhão Iveco vence primeira etapa
09:47
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| A competição off-road mais dura do mundo está apenas começando. No domingo aconteceu a prova de classificção em um trecho curto e a primeira etara pra valer aconteceu nesta segunda. E entre os caminhões (tem 75 disputando a prova), o time da Iveco foi a sensação ao vencer a primeira etapa com o trio Rooy/Rodewald/Colsoul. Eles superaram os 295 quilômetros do percurso com o tempo de 3h10m00s e assumiram a liderança na geral com o tempo de 3h48m11s, 5m30s na frente dos segundos colocados, os russos Nikolaev/Savostin/Rybakov, que pilotam um modelo Kamaz. Os russos haviam feito o melhor tempo de ontem na classificação, superando o time da Iveco por poucos segundos. O trio brasileiro liderado por André Azevedo, a bordo de um modelo Tatra, fez apenas o 14 tempo e mantém a mesma posição na geral. |
Fonte: Transpoonline
As tecnologias que levam ao Euro V
09:41
Diferente do que foi a introdução do Euro III, em 2006, onde para se chegar aos niveis de emissões de poluentes exigidos foram apertados alguns parafusos e feitos alguns ajustes na eletrônica embarcada, no Euro V o buraco é bem mais embaixo. Antes de tudo, é preciso saber que entre diversos requisitos, o Proconve P7 (Euro V) exige a redução de 80% nas emissões de material particulado e de 60% nas emissões de óxidos de nitrogênio (NOx), em relação à legislação atual. Para chegar aos valores sugeridos na emissões de NOx e ainda obter menor consumo de combustível, os fabricantes tomaram dois rumos, mas ambos levam ao mesmo resultado.
EGR - Recirculação de Gases de Escape
Esse sistema é usada pela MWM International, que vai para alguns modelos da Volkswagen Caminhões e por fabricantes de motores de baixa cilindrada (FPT), usados pela Iveco e Hyundai. Como o próprio nome diz, esse sistema recorre à recirculação dos gases emitidos pelo escapamento como forma de redução de HC e CO. Os materiais particulados são reduzidos através da alta pressão de injeção de combustível. A válvula EGR controla eletronicamente o nível de recirculação dos gases de exaustão. Nesse sistema não há necessidade de outros aditivos, e as peças na linha de exaustão têm que ser construídas em aço galvanizado. Os gases de exaustão geram mais calor, e por isso essa opção exige redimensionamento no sistema de arrefecimento do motor.
SCR - Redução Catalítica Seletiva
Esse sistema cumpre exatamente os mesmos objetivos por outros meios. Nessa tecnologia é incluido o uso de ARLA 32 (Agente Redutor Líquido de NOx Automotivo) no escapamento do veículo para pós-tratamento dos gases de escape por redução catalítica seletiva (SCR). O ARLA 32, que é armazenado num reservatório específico no veículo, converte o NOx em Nitrogênio puro e em vapor de água, que são inofensivos à natureza, melhorando a qualidade do ar. As vantagens é que não interefere no arrefecimento do motor (maior durabilidade) e traz como desvatagem o fato de ter que levar um reservatório e gerar custo (e manutenão) com o aditivo. Ou seja, além de se preocupar se terá Diesel S-50 na rota, o operador deve ficar atento também sobre o fornecimento do Arla 32.
Fonte: Transpoonline
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