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O calçado certo para uma direção segura
10:56
Quem atravessa o país em um caminhão sabe muito bem que segurança e conforto são indispensáveis. Ainda mais quando estamos falando dos pés. Por essa razão, muita gente ainda tem dúvidas sobre qual calçado é o ideal para uma direção segura.
O artigo 52, capítulo IV, do Código de Trânsito Brasileiro, especifica que é infração dirigir veículo usando um calçado que não se firme nos pés ou que comprometa a utilização de pedais. As mulheres já podem eliminar os saltos e plataformas e os homens, as sandálias abertas ou chinelos.
Antes de assumir o volante, leia as nossas dicas:
1. Use modelos que não apertem e não limitem o movimento dos pés. Os sapatos devem permitir sentir e acionar os pedais do veículo corretamente.
2. A sola do sapato não pode “grudar” no tapete de borracha do veículo.
3. Tenha um par de sapatos reserva no veículo. Assim você não corre o risco de ficar sem opção.
4. Não use botas ou sapatos com solas grossas.
5. Cheque o estado dos tapetes de seu veículo. Se tiver alguma rachadura ou pedaço solto, poderá interferir no movimento do pé.
E vale lembrar que dirigir descalço não é proibido por lei, mas também não é o ideal, pois o condutor não tem a mesma força que teria com um solado mais firme.
Na hora de escolher o melhor calçado, pense em conforto e segurança. Boa viagem!
Fonte: Blog da Iveco
Fonte: Blog da Iveco
Mercedes-Benz lança novo Sprinter com foco na segurança de passageiros
13:36
A conhecida linha de veículos comerciais leves Sprinter, da Mercedes-Benz, evoluiu. Além de adequar os motores às exigências do Proconve P7, a marca alemã decidiu focar nos itens de segurança no transporte de passageiros. Esta estratégia levou o novo Sprinter a ser exposto na Laad Security 2012, feira internacional de segurança pública e corporativa que foi de 10 a 12 de abril, no Rio Centro, no Rio de Janeiro.
“A demanda deste segmento (de transporte de passageiros) apresenta tendência de crescimento para os próximos anos com a proximidade de grandes eventos no País, como a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016”, afirma Adriana Taqueti, gerente sênior de Vendas e Marketing Vans da Mercedes-Benz do Brasil. “Tanto no segmento de passageiros, quanto no de cargas, nas mais diversas aplicações e configurações, o Sprinter é referência de mercado em tecnologia, qualidade, agilidade, excelência, rentabilidade e satisfação do cliente”.
Sprinter pode receber blindagem por empresas especializadas
Durante o evento Laad Security, a Mercedes-Benz, em parceria com a Guardian, irá demonstrar aos visitantes que os veículos Sprinter podem receber blindagem, atendendo a necessidades específicas de empresas de transporte de passageiros e de cargas.
O processo de blindagem envolve os vidros e a carroçaria, incluindo teto, portas, parte inferior do chassi e outros elementos. O aumento de peso do veículo varia de acordo com o nível de blindagem escolhido. Devido a alta resistência, os novos Sprinter suportam esse aumento de peso sem perder desempenho. Além disso, a agilidade do veículo é preservada, graças à maior potência e torque da linha 2012.
Padrão de segurança
A nova geração do Sprinter introduz o programa de controle de estabilidade, o ESP Adaptativo, que consiste na integração dos já conhecidos ASR, ABS, BAS e EBV, reduzindo significantemente os riscos de acidentes, mesmo em situações críticas, além de garantir maior domínio e estabilidade do veículo.
O BAS reconhece a velocidade de acionamento do freio e reduz a distância de frenagem de acordo com a reação do motorista sobre o pedal de freio. Já o EBV reconhece o efeito no centro de gravidade do conjunto carga e veículo e ajusta a força de frenagem sobre as rodas de acordo com esse efeito.
O ESP Adaptativo reduz ainda o risco de tombamento lateral e realiza uma intervenção em movimentos desestabilizadores do veículo, tais como reação excessiva do condutor e condições irregulares da via.
O novo Sprinter trará também um airbag maior para os acompanhantes do motorista (furgão e chassi) ou para os passageiros da primeira fila de assentos (van). Além disso, o tensionador do cinto de segurança funciona de forma associada com o airbag.
O padrão de segurança do Sprinter também envolve o conceito de absorção de impactos observados em sua estrutura monobloco, prevendo-se a absorção otimizada de impactos e transferindo as forças oriundas de colisão, tanto frontal quanto lateral, para a estrutura inferior do veículo.
A nova família Sprinter de vans, furgões e chassis com cabina traz ainda uma série de novidades, definindo padrões em tecnologia, economia, proteção ambiental e desempenho. Este é o caso da nova geração de motores OM 651 LA, que atendem à legislação PROCONVE P-7. Esses propulsores trazem a avançada tecnologia BlueEFFICIENCY para os veículos comerciais leves, solução já totalmente consagrada nos automóveis da marca.
Quando se trata de nível baixo de emissões e respeito pelo meio ambiente, a nova geração de motores Mercedes-Benz OM 651 LA biturbo de 4 cilindros é vantajosa em suas duas classes de potência: a versão 311 CDI Street passa a contar com motor de 114 cv (aproximadamente 5% mais potente), com torque de 28 kgfm (de 1.200 a 2.400 rpm). Já as versões 415 CDI e 515 CDI têm motorização de 146 cv, com torque de 33 kgfm (de 1.200 a 2.400 rpm), o que significa um incremento de cerca de 13% na potência e 6,5% no torque.
Com maior potência e torque, os veículos Sprinter ganham mais agilidade no trânsito, com melhores arrancadas e retomadas e também com maiores velocidades médias.
Os novos motores do Sprinter harmonizam-se perfeitamente com a nova transmissão manual ZF ECO Gear 6S-450 de 6 velocidades, cujas relações de marcha também propiciam redução no consumo de combustível. Essa nova transmissão propicia ainda melhor dirigibilidade e maior agilidade para o veículo.
Fonte: Brasil Caminhoneiro
As vantagens do 4º eixo autodirecional
09:51
Muitos caminhoneiros e frotistas estão instalando em seus caminhões o 4º eixo autodirecional devido às suas vantagens na operação logística. O eixo auxiliar é destinado a aumentar a capacidade de carga do caminhão dentro do permitido pela legislação vigente. Com isso, ele aumenta o peso bruto total (PBT) do veículo em seis toneladas.
Uma das empresas que oferece o 4º eixo autodirecional e atende diretamente ao consumidor final, caminhoneiros e frotistas, com equipe de vendas própria e com uma rede de 36 pontos credenciados espalhados pelo Brasil, é a KLL.
Segundo Juarez Keiserman, diretor da KLL, a demanda tem sido crescente porque poder transportar mais com o mesmo caminhão, dentro da lei, é uma preocupação comum a caminhoneiros e frotistas. A frota nacional de caminhões tem um potencial muito grande. As estradas brasileiras necessitam de soluções como esta, onde a suspensão pneumática sabidamente diminui o desgaste das estradas. "É bom para o caminhoneiro, é bom para as estradas, é bom para o Brasil", diz Keiserman.
O 4º eixo KLL é produzido com uma tecnologia patenteada pela Hendrickson que garante a distribuição de carga correta em qualquer posição que o eixo esteja montado ao longo Tecnologia do veículo. "É o 4º eixo mais vendido no mundo. Ele é chamado de autodirecional porque não tem conexão com o sistema de direção original do caminhão", completa Keiserman.
A diferença básica entre o eixo direcional e o autodirecional está no sistema de esterçamento das rodas, que no caso do eixo autodirecional dispensa qualquer ligação com o sistema de direção original do caminhão.
Essa característica do eixo autodirecional apresenta importantes vantagens. Entre elas, permite a colocação do 4º eixo autodirecional em qualquer posição do veículo. Isto é muito importante porque possibilita um total aproveitamento das seis toneladas adicionais de carga. Esta flexibilidade de posicionamento do 4º eixo autodirecional possibilita que seja instalado na posição que sempre garante a correta distribuição da carga por eixo, aproveitando-se o máximo de carga que a legislação permite.
Já o eixo direcional, que se liga à barra da direção do caminhão, na maioria das vezes, tem que ficar posicionado junto ao eixo dianteiro do veículo. "Sua montagem em outra posição é tecnicamente muito mais complexa e esta posição dianteira muito frequentemente faz com que ele não consiga aproveitar totalmente o aumento da capacidade de carga permitido por lei", explica Juarez Keiserman.
Outra vantagem está no sistema de autoalinhamento que dispensa a necessidade de regulagens constantes. Isso garante o menor desgaste dos pneus. É importante destacar que o 4º eixo autodirecional roda nos mais diferentes tipos de estrada, seja no asfalto, na terra ou no barro.
E ainda tem avanços no quesito de segurança. Os eixos direcionais montados no Brasil mexem na caixa de direção original do veículo. Em caso de uma pane hidráulica, o motorista não tem força suficiente para girar o volante, esterçando as rodas do eixo original e também as rodas do 4º eixo direcional.
De acordo Juarez Keiserman, no caso do 4º eixo autodirecional isso não acontece. Como ele não altera o sistema de direção original do caminhão, em caso de uma pane do sistema hidráulico, o veículo se comporta como se não houvesse nenhum eixo adicional.
Como o 4º eixo autodirecional não altera o sistema de direção original do veículo, sua instalação não interfere na garantia original do veículo, o que ocorre praticamente com a grande maioria das instalações de eixo direcional executadas no País.
"O 4º eixo KLL é dotado de suspensão pneumática que propicia uma melhor distribuição de carga. Os demais sistemas de 4º eixo existentes hoje no mercado brasileiro utilizam molas de lâminas e a gente sabe que molas de lâminas quebram com frequência. Quando se faz o reparo, normalmente ocorre alteração na distribuição de carga", explica Keiserman.
A suspensão pneumática, além da melhor distribuição de carga, ela também aumenta o conforto do motorista. Os motoristas que usam caminhões com eixo direcional com molas convencionais frequentemente queixam-se de dores nas costas. O 4º eixo autodirecional melhora substancialmente essa condição.
Juarez Keiserman afirma que o 4º eixo autodirecional que a KLL fabrica no Brasil é o mais leve do mercado, pesando cerca de 300 kg a menos do que o dos concorrentes.
O 4º eixo autodirecional tem ainda um sistema que permite erguê-lo quando o caminhão está vazio ou com pouca carga. É um sistema de suspensor de eixo que garante uma grande distância do pneu em relação ao solo, de forma que o caminhão passe pelas famosas lombadas, ou quebra molas, sem causar desgaste nos pneus.
O 4º eixo autodirecional pode ser instalado em veículos 4x2, 6x2 ou 6x4, seja veículo rígido ou cavalo-mecânico. Todos aumentam o PBT em seis toneladas.
Desde seu teste e aprovação por uma das mais importantes montadoras de caminhões do Brasil, em 2003, mais de 2000 eixos autodirecionais estão rodando nas estradas brasileiras nas mais diversas aplicações como: caçambas, betoneiras, baús frigoríficos, tanques e carga geral. A suspensão pneumática reduz significativamente o número de avarias à carga transportada. Quem transporta cargas sensíveis também utiliza o 4º eixo autodirecional. Portanto, ele é recomendado para todo e qualquer tipo de carga.
"O eixo autodirecional, por ser o mais leve do mercado, permite transportar, dentro da lei, 5.200 kg de carga útil a mais. Vale para qualquer tipo de carga. Isto significa aumento de 30% a 40% de aumento de carga útil num caminhão 6x2. Em menos de seis meses de operação, o 4º eixo autodirecional se paga. É um ganho significativo", afirma o diretor da KLL.
A manutenção do 4º eixo autodirecional é muito econômica, sendo praticamente restrita à troca de lonas de freio. Como possui menos peças sujeitas ao desgaste do que o eixo direcional, seu custo de manutenção é significativamente menor.
A quase totalidade das peças sujeitas a desgaste, como lonas de freio, podem ser encontradas em qualquer loja do ramo e, de toda a forma, a ampla rede de distribuidores está sempre à disposiçãopara qualquer atendimento.
- Instalação simples
O caminhão que utiliza o 4º eixo da KLL conta com uma ampla rede credenciada para instalação e manutenção. As oficinas da rede credenciada são criteriosamente selecionadas e treinadas pela KLL. A rede credenciada tem apoio permanente da fábrica com objetivo de assegurar que toda nova instalação seja feita dentro de especificações técnicas rigorosas e com um posicionamento do eixo que garanta uma correta distribuição de carga.
A instalação do 4º eixo autodirecional pode exigir o reposicionamento de algum acessório do veículo como tanque de combustível, por exemplo. Em casos específicos, é necessária a alteração da distância entre eixos do veículo para permitir o uso de uma carroceria mais longa, de forma a aproveitar a maior capacidade de carga propiciada pelo 4º eixo. Isto demanda mais tempo de instalação.
O tempo de instalação do eixo no caminhão é de dois dias. O proprietário do veículo não perde a garantia de fábrica do caminhão. Como o 4º eixo autodirecional não altera o sistema de direção original do caminhão, não há perda da garantia original do fabricante.
Mas a documentação do veículo tem que ser alterada. A rede credenciada da KLL fornece os documentos exigidos por lei para o correto licenciamento do veículo do cliente. De acordo com a legislação em vigor, para o licenciamento é necessária a emissão do Certificado de Segurança Veicular (CSV). O 4º eixo autodirecional da KLL pesa 800 kg depois de instalado. É 300 kg mais leve que os eixos direcionais. A vida útil do 4º eixo KLL é a mesma do veículo, durando, portanto, toda a sua vida.
O seu preço pode variar em função do estado onde é comercializado, devido à incidência de impostos da região. Seu preço é bastante competitivo. "O 4º eixo autodirecional tem a melhor relação custo/benefício. Temos clientes que transportam com três caminhões (8x2) com 4º eixo autodirecional a carga que cinco caminhões (8x2) fazem. Veja só a economia de frota e de despesa operacional com IPVA, pneus e manutenção. É mais carga com o mesmo veículo. Tudo dentro do que a lei permite", finaliza Juarez Keiserman.
Uma das empresas que oferece o 4º eixo autodirecional e atende diretamente ao consumidor final, caminhoneiros e frotistas, com equipe de vendas própria e com uma rede de 36 pontos credenciados espalhados pelo Brasil, é a KLL.
Segundo Juarez Keiserman, diretor da KLL, a demanda tem sido crescente porque poder transportar mais com o mesmo caminhão, dentro da lei, é uma preocupação comum a caminhoneiros e frotistas. A frota nacional de caminhões tem um potencial muito grande. As estradas brasileiras necessitam de soluções como esta, onde a suspensão pneumática sabidamente diminui o desgaste das estradas. "É bom para o caminhoneiro, é bom para as estradas, é bom para o Brasil", diz Keiserman.
O 4º eixo KLL é produzido com uma tecnologia patenteada pela Hendrickson que garante a distribuição de carga correta em qualquer posição que o eixo esteja montado ao longo Tecnologia do veículo. "É o 4º eixo mais vendido no mundo. Ele é chamado de autodirecional porque não tem conexão com o sistema de direção original do caminhão", completa Keiserman.
A diferença básica entre o eixo direcional e o autodirecional está no sistema de esterçamento das rodas, que no caso do eixo autodirecional dispensa qualquer ligação com o sistema de direção original do caminhão.
Essa característica do eixo autodirecional apresenta importantes vantagens. Entre elas, permite a colocação do 4º eixo autodirecional em qualquer posição do veículo. Isto é muito importante porque possibilita um total aproveitamento das seis toneladas adicionais de carga. Esta flexibilidade de posicionamento do 4º eixo autodirecional possibilita que seja instalado na posição que sempre garante a correta distribuição da carga por eixo, aproveitando-se o máximo de carga que a legislação permite.
Já o eixo direcional, que se liga à barra da direção do caminhão, na maioria das vezes, tem que ficar posicionado junto ao eixo dianteiro do veículo. "Sua montagem em outra posição é tecnicamente muito mais complexa e esta posição dianteira muito frequentemente faz com que ele não consiga aproveitar totalmente o aumento da capacidade de carga permitido por lei", explica Juarez Keiserman.
Outra vantagem está no sistema de autoalinhamento que dispensa a necessidade de regulagens constantes. Isso garante o menor desgaste dos pneus. É importante destacar que o 4º eixo autodirecional roda nos mais diferentes tipos de estrada, seja no asfalto, na terra ou no barro.
E ainda tem avanços no quesito de segurança. Os eixos direcionais montados no Brasil mexem na caixa de direção original do veículo. Em caso de uma pane hidráulica, o motorista não tem força suficiente para girar o volante, esterçando as rodas do eixo original e também as rodas do 4º eixo direcional.
De acordo Juarez Keiserman, no caso do 4º eixo autodirecional isso não acontece. Como ele não altera o sistema de direção original do caminhão, em caso de uma pane do sistema hidráulico, o veículo se comporta como se não houvesse nenhum eixo adicional.
Como o 4º eixo autodirecional não altera o sistema de direção original do veículo, sua instalação não interfere na garantia original do veículo, o que ocorre praticamente com a grande maioria das instalações de eixo direcional executadas no País.
"O 4º eixo KLL é dotado de suspensão pneumática que propicia uma melhor distribuição de carga. Os demais sistemas de 4º eixo existentes hoje no mercado brasileiro utilizam molas de lâminas e a gente sabe que molas de lâminas quebram com frequência. Quando se faz o reparo, normalmente ocorre alteração na distribuição de carga", explica Keiserman.
A suspensão pneumática, além da melhor distribuição de carga, ela também aumenta o conforto do motorista. Os motoristas que usam caminhões com eixo direcional com molas convencionais frequentemente queixam-se de dores nas costas. O 4º eixo autodirecional melhora substancialmente essa condição.
Juarez Keiserman afirma que o 4º eixo autodirecional que a KLL fabrica no Brasil é o mais leve do mercado, pesando cerca de 300 kg a menos do que o dos concorrentes.
O 4º eixo autodirecional tem ainda um sistema que permite erguê-lo quando o caminhão está vazio ou com pouca carga. É um sistema de suspensor de eixo que garante uma grande distância do pneu em relação ao solo, de forma que o caminhão passe pelas famosas lombadas, ou quebra molas, sem causar desgaste nos pneus.
O 4º eixo autodirecional pode ser instalado em veículos 4x2, 6x2 ou 6x4, seja veículo rígido ou cavalo-mecânico. Todos aumentam o PBT em seis toneladas.
Desde seu teste e aprovação por uma das mais importantes montadoras de caminhões do Brasil, em 2003, mais de 2000 eixos autodirecionais estão rodando nas estradas brasileiras nas mais diversas aplicações como: caçambas, betoneiras, baús frigoríficos, tanques e carga geral. A suspensão pneumática reduz significativamente o número de avarias à carga transportada. Quem transporta cargas sensíveis também utiliza o 4º eixo autodirecional. Portanto, ele é recomendado para todo e qualquer tipo de carga.
"O eixo autodirecional, por ser o mais leve do mercado, permite transportar, dentro da lei, 5.200 kg de carga útil a mais. Vale para qualquer tipo de carga. Isto significa aumento de 30% a 40% de aumento de carga útil num caminhão 6x2. Em menos de seis meses de operação, o 4º eixo autodirecional se paga. É um ganho significativo", afirma o diretor da KLL.
A manutenção do 4º eixo autodirecional é muito econômica, sendo praticamente restrita à troca de lonas de freio. Como possui menos peças sujeitas ao desgaste do que o eixo direcional, seu custo de manutenção é significativamente menor.
A quase totalidade das peças sujeitas a desgaste, como lonas de freio, podem ser encontradas em qualquer loja do ramo e, de toda a forma, a ampla rede de distribuidores está sempre à disposiçãopara qualquer atendimento.
- Instalação simples
O caminhão que utiliza o 4º eixo da KLL conta com uma ampla rede credenciada para instalação e manutenção. As oficinas da rede credenciada são criteriosamente selecionadas e treinadas pela KLL. A rede credenciada tem apoio permanente da fábrica com objetivo de assegurar que toda nova instalação seja feita dentro de especificações técnicas rigorosas e com um posicionamento do eixo que garanta uma correta distribuição de carga.
A instalação do 4º eixo autodirecional pode exigir o reposicionamento de algum acessório do veículo como tanque de combustível, por exemplo. Em casos específicos, é necessária a alteração da distância entre eixos do veículo para permitir o uso de uma carroceria mais longa, de forma a aproveitar a maior capacidade de carga propiciada pelo 4º eixo. Isto demanda mais tempo de instalação.
O tempo de instalação do eixo no caminhão é de dois dias. O proprietário do veículo não perde a garantia de fábrica do caminhão. Como o 4º eixo autodirecional não altera o sistema de direção original do caminhão, não há perda da garantia original do fabricante.
Mas a documentação do veículo tem que ser alterada. A rede credenciada da KLL fornece os documentos exigidos por lei para o correto licenciamento do veículo do cliente. De acordo com a legislação em vigor, para o licenciamento é necessária a emissão do Certificado de Segurança Veicular (CSV). O 4º eixo autodirecional da KLL pesa 800 kg depois de instalado. É 300 kg mais leve que os eixos direcionais. A vida útil do 4º eixo KLL é a mesma do veículo, durando, portanto, toda a sua vida.
O seu preço pode variar em função do estado onde é comercializado, devido à incidência de impostos da região. Seu preço é bastante competitivo. "O 4º eixo autodirecional tem a melhor relação custo/benefício. Temos clientes que transportam com três caminhões (8x2) com 4º eixo autodirecional a carga que cinco caminhões (8x2) fazem. Veja só a economia de frota e de despesa operacional com IPVA, pneus e manutenção. É mais carga com o mesmo veículo. Tudo dentro do que a lei permite", finaliza Juarez Keiserman.
Fonte:Revista Caminhoneiro
Carga bem amarrada é sinônimo de segurança
13:32
Quando o assunto é segurança na estrada, além de cuidar do caminhão, dirigir e conhecer bem os perigos do trecho, o motorista precisa saber fazer amarração da carga e acondicioná-la de modo seguro no veículo, afinal, a mercadoria deve chegar ao cliente em perfeito estado de conservação.A correta acomodação da carga ajuda a evitar imprevistos durante o percurso, acidentes ou até mesmo multas. O Núcleo de Comunicação Social da Polícia Rodoviária Federal de São Paulo avisa que o órgão está de olho nas cargas durante as operações de fiscalização de rotinas feitas através de comandos específicos.
O principal risco, segundo a PRF, é a carga do caminhão cair no leito da via, fato tipificado como infração pelo artigo 231, incisos I e II do Código de Trânsito Brasileiro (lei 9.503/97). Além disso, quando existe o mau acondicionamento da carga é inerente o risco para os demais usuários, que a qualquer momento podem ser surpreendidos por um obstáculo. As conseqüências mais graves são eventuais acidentes que podem acontecer, sendo que o próprio veículo de carga poderá ter alterado seu centro de gravidade e impossibilitar a condução e o controle por parte do motorista. As principais recomendações feitas pela PRF para uma viagem segura são dirigir com responsabilidade e atenção, realizar as manutenções preventivas no veículo e acondicionar de modo seguro a carga.
Fonte: Portal O Carreteiro
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