Que tal uma viagem pelas estradas do passado? Alguns modelos de caminhão fizeram tanto sucesso que permanecem no imaginário até hoje, outros já entraram na maioridade e seguem em pleno funcionamento, solucionando fretes pelo País. Reunimos modelos marcantes para a trajetória de grandes montadoras no Brasil para você relembrar histórias atrás da boleia deles.

A tradicional linha F da Ford nasceu no Brasil em 1957 com o F-600, um caminhão tipicamente estradeiro para a época. O modelo – com índice de nacionalização de 40% em peso – foi muito usado na construção de Brasília, puxando carga de São Paulo com seu motor V8 a gasolina, de 4,5 litros, que foi usado nos caminhões da marca até 1977. Em 1959, recebeu para-brisa envolvente, com área aumentada em 20%, novo painel de instrumentos e emblemas nas cores verde e amarela. No início da década de 1970, a Ford já tinha vendido 200 mil unidades do modelo, que desde 1964 apresenta 99% de nacionalização em peso.

     

Em março de 1981, a Volkswagen apresentou seus primeiros modelos semipesados ao mundo: o VW 11.130 e o VW 13.130. A entrada da empresa com veículos próprios no mercado de caminhões obteve sucesso, e o VW 13.130 chegou a ser exportado para a China. O modelo introduziu um sistema de basculamento manual da cabine, acionado por barras de torção, que permitia fácil e rápida manutenção. Mesmo em 1981, o 13.130 apresentava muitos dos padrões dos caminhões VW usados até hoje, como a cabine avançada, que garante maior capacidade de carga, melhor visibilidade e um menor comprimento total. As vantagens em conforto ao motorista também já eram marcantes, com um dos mais completos painéis, proporcionando total visibilidade e fácil leitura da pista; além de excelentes sistemas de ventilação e isolamento termoacústico. O motor também traduzia a robustez do VW 13.130: um MWM D 229.6, especialmente desenvolvido para o veículo, com 130 cavalos de potência.

           

          

Logo após o lançamento do TX 1100, em 1982, que marcou o ingresso da Agrale no setor de veículos e principalmente no segmento de caminhões leves, foi lançado o Agrale 1600. Destinado ao transporte urbano, com rodados traseiros simples e duplo e em modelos a diesel ou álcool, foi sucesso de público. Com capacidade de carga útil, mais carroceria, entre 2.160 kg e 2.300 kg, o caminhão levou a marca até a Argentina, onde a companhia chegou a ter 25% de participação no mercado no final dos anos 1990.

            

A confiabilidade e a durabilidade do Mercedes-Benz 710 é comprovada em números. A história começou com o 608 D, em 1972, passando por várias atualizações, subindo para 708 em 1987 e recebendo uma cabine reestilizada um ano depois, ganhando o design conhecido até hoje. O nome 710 voltou em 1996, por conta do motor turboalimentado – sempre reconhecido pelo torque - e o modelo manteve-se por diversos anos entre os caminhões mais vendidos do Brasil. O Mercedinho, como também é conhecido, encerrou seus 40 anos de história há 10 anos, chegando a aproximadamente 185 mil unidades vendidas desde os primeiros modelos, na década de 1970.

            

O caminhão da Scania mais vendido e figura onipresente das estradas brasileiras foi o modelo T113, comercializado entre 1991 e 1998. Com um total de 26.398 unidades vendidas, a evolução do T112 era oferecida nas versões simples ou leito, com diversos opcionais. Com a linha T, a marca lançou o conceito de fabricação do caminhão “sob encomenda”, buscando oferecer produtos adequados às necessidades dos clientes. O T113 foi o caminhão pesado mais potente da época, com o torque inconfundível do motor Scania 11 litros de 360 cavalos. Outro diferencial deste clássico era a estreia da versão Top Line para a cabine, a mais luxuosa do período.

             

O caminhão FH é uma lenda viva. A Volvo lançou o modelo em 1994, mesmo ano que chegou ao mercado europeu. O caminhão conquistou o transportador brasileiro pelo baixo consumo de combustível, pela boa produtividade e pelo alto grau de tecnologia embarcada. Foi o primeiro caminhão totalmente eletrônico e sem bomba injetora comercializado no Brasil, além de possuir a maior cabine e a opção de uma e duas camas. A produção brasileira começou em 1998 na fábrica de Curitiba e desde então o veículo conquistou o mercado. Em 2011, o modelo FH 440 cavalos foi o caminhão pesado mais vendido pelo terceiro ano consecutivo.

                      

A linha que mais vendeu do modelo Stralis, da Iveco, foi o 380 HD, de 2004 – que inclusive marcou a entrada do caminhão via importação no Brasil. Foram comercializados mais de 6.100 Stralis 380 HD no Brasil durante o período de 2004 a 2009. O destaque do 380 HD é o motor eletrônico denominado Cursor 13, com 4 válvulas em cada um dos 6 cilindros e 380 cv e de potência entre 1500 e 1900 rpm. O modelo foi eleito caminhão do ano na Europa, em 2003. A linha segue sua evolução até hoje, com o Stralis AS, entre os mais luxuosos extrapesados do mercado.

          

Fonte: Terra

O Volvo FH16 está disponível agora com 750cv de potência e 3550nm de torque para trabalhar com as tarefas de transporte pesado mais exigentes. Ele chegará ao mercado a tempo para celebrar 25º aniversário do motor Volvo de 16 litros.

Em 1987 se viu a introdução do Volvo F16 com motor de 16 litros, produzindo 470cv. Desde então, as necessidades do mercado têm impulsionado o desenvolvimento no sentido de caminhões cada vez mais poderosos.

“Com o Volvo FH16 750, podemos oferecer aos nossos clientes um caminhão com o melhor desempenho absoluto, eficiência no consumo de combustível e emissões extremamente baixas. É uma combinação intransigente para as mais pesadas e mais exigentes operações de transporte”, diz Staffan Jufors, presidente e CEO da Volvo Trucks.

O novo motor é baseado na mesma tecnologia do motor 16 litros 700cv atual – seis cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro. Ele foi otimizado para maior potência e torque, mas o consumo de combustível permanece inalterado. O motor 750 está disponível em duas versões, uma para Euro 5 e outro para EEV (Environmentally-friendly Vehicle Enhanced), dando emissões de partículas ainda menores e menos fumaça.

A Caixa Volvo I-Shift automatizada é item de série e foi modificada para trabalhar em sintonia com alto torque do motor. O sistema de eixo traseiro inclui eixos para pesos brutos de conjuntos de até 250 toneladas. Para viagens de longa distância, o eixo simples RS1360 introduzido recentemente é uma alternativa a mais para o baixo consumo.

O motor produz 750 cavalos e 2.800nm de torque a 900rpm, após o qual a curva de torque aumenta acentuadamente e atinge seu nível máximo de 3550nm a 1050rpm, depois se nivela a 1400rpm. Isto torna possível manter uma velocidade alta até mesmo nas mais difíceis subidas.

“Quanto mais poder você tem à sua disposição em baixas rotações quando começar a transportar uma carga pesada, menos tensão sobre o motor e menos combustível se gasta no processo. Isto por sua vez resulta em dirigibilidade excelente”, diz Hayder Wokil, gerente de produto da Volvo Trucks.

O Volvo FH16 750 é destinado tanto para tarefas de transporte realmente pesados e para tarefas que exigem velocidade média alta rodando em estradas acidentadas ou muito montanhosas.

“Para a maioria dos clientes do FH16, o foco está em como transportar o maior número toneladas possível no menor tempo possível. No entanto, muitos clientes também precisam transportar rapidamente bens de elevado valor e produtos frescos através de longas distâncias com diferentes topografias e entregar em tempo”, explica Wokil.

Há muito tempo existe uma tendência de transportes cada vez mais pesados e, portanto, também uma maior necessidade de caminhões mais potentes. Desde a introdução da Volvo F16 em 1987 e a primeira geração de motor de 16 litros produzindo 470cv, os níveis de potência têm subido a passos rápidos, em ritmo com as necessidades do mercado e dos clientes. Em 1993, a potência subiu para 520cv. Dez anos mais tarde um motor totalmente novo chegou, produzindo 610cv. Em 2009, a Volvo foi a primeira fabricante a chegar a 700cv, e agora é tempo para a próxima etapa – o Volvo FH16 de 750cv.

A produção dos primeiros caminhões Volvo FH16 para o mercado europeu com a maior potência do mercado terá início no começo de 2012. Além da versão de 750cv, o motor Volvo de 16 litros está disponível com potências de 540, 600 e 700cv.

Fonte: Blog do Caminhoneiro