Guerra vislumbra cenário positivo para 2012, mas com volume de vendas estável

11:48

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por Evelyn Haas
da Redação do Portal
Nesta 18ª Fenatran, a Guerra criou seus novos produtos de acordo com  demandas que recebeu de seus clientes durante o ano. Desta forma, conseguiu lançar no mercado três novos modelos de semirreboques e um graneleiro com eixos distanciados.
A empresa ainda revelou durante a Feira, que tem planos de expansão para o ano de 2012, com crescimento projetado de 5% nas vendas da linha pesada. Veja as novidades:
SR Carrega Tudo SRO grande destaque e aposta da empresa é no Carrega Tudo.  O modelo novo se distingue pela capacidade técnica operacional de 45.000 kg e tara reduzida de 11.640 kg.
Por serem isentos de emendas, eles mantêm as propriedades físicas, químicas e mecânicas do material. Com linhas arredondadas evita pontos de acúmulo de tensão e garante a integridade dos produtos que estão no interior do implemento.
O conjunto suspensão, composto de braços tensores fixos e reguláveis, permite que a distância das partes ao solo seja adequada para o trânsito em terrenos irregulares.
Basculante Sobre ChassiNas versões de 8 m³ para veículos 4×2 e de 10 m³ até 16 m³ para veículos 6×2/6×4, o basculante é fabricada em aço estrutural.
Basculante sobre chassi
Devido ao seu sistema de fixação parafusado à caixa de carga, proporciona facilidade e rapidez em revisões e manutenções.
Tanque CilíndricoCom capacidade de 45.000 litros e medidas de 1.180mm entre longarinas, garante melhor estabilidade, dirigibilidade e segurança. Tem face frontal e superior lisas, facilitando a aplicação de faixa refletiva e sistema elétrico blindado.
Possui para-lamas em polietileno de alta resistência reduz a névoa provocada pela água em dias de chuva e Certificação pelo INMETRO no teste hidrostático e volumétrico.
Semirreboque Graneleiro com 3 Eixos Distanciados (1+1+1)Este equipamento veio reformulado. Agora, ganhou tara em 140 kg em relação à geração anterior, mesmo com o acréscimo dos protetores laterais.
Possui nova sinaleira e mudanças de design nos protetores laterais multiusos com tecnologia patenteada pela empresa. O SR Graneleiro apresenta a segunda geração de carenagem traseira.
Dados Técnicos
Carrega Tudo• Capacidade: 45.000 kg
• Tara: 11.640 kg
• Comprimento: 15.100 mm
• Largura: 3.000 mm
Basculante Sobre Chassi• Comprimento: 5.500 mm
• Capacidade: 13 m³
• Altura: 1.800 mm
• Largura: 2.453 mm
• Basculamento: 45º
Tanque Cilíndrico• Capacidade: 45.000 litros
• Compartimento: 1
• Comprimento: 13.530 mm
• Altura: 3.825 mm
Graneleiro• PBTC: 53.000 kg
• Tara: 8.590 kg
• Comprimento: 12.530 mm
• Largura: 2.600 mm

Facchini inova em implementos rodoviários vocacionais

11:41

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Há cerca de 50 anos no setor de transporte, a Facchini, conhecida pela eficiente personalização de seus implementos rodoviários para os clientes, trouxe como novidades o Semirreboque Basculante, a Carroceria para Transporte de Bebidas e o Semirreboque Furgão Lonado.
O Semirreboque Basculante (foto acima) é voltado especialmente para o transporte de açúcar e grãos, com sua caixa de carga de com duas capacidades de carga (38 e 42 metros cúbicos), produzida com aço estrutural de alta resistência. A suspensão do implemento é oferecida com três eixos distanciados, com o primeiro eixo pneumático com sistema direcional. O segundo e o terceiro eixos são montados sob uma plataforma deslizante chamada slider, o que agiliza as operações logísticas do transportador. Como opcionais, o segundo e o terceiro eixos podem vir com suspensão pneumática.
Carroceria para Transporte de Bebidas
Feita 100% em alumínio, a Carroceria para Transporte de Bebidaschamava a atenção para os visitantes da feira que buscam soluções que aumentem a capacidade de carga em suas operações. O interior da carroceria, com chapa laminada de alumínio 3 mm, é toda reforçada para por soldas MIG em suas principais uniões, além de ter uma inclinação de 3º para a acomodação da carga. De acordo com a Facchini, a capacidade de carga é de até 12 paletes. Como acessórios, há suporte para carrinhos, plataformas retráteis, porta-estepe e faixas refletivas. Nos opcionais, prateleiras articuláveis e removíveis em alumínio.
Semirreboque Furgão Lonado
Chamando bastante atenção para a colorida pintura feita na lona, oSemirreboque Furgão Lonado é oferecido com três eixos e suspensão tipo balancim, com suportes de molas em aço estampado. A caixa de carga tem 15,4 metros de comprimento por 2,60 de largura, sobre um chassi produzido com aço de alta resistência mecânica. Nos opcionais, a Facchini pode oferecer o 1º eixo distanciado, com direcional através de rala e suspensão pneumática, sendo os 2º e 3º eixos distanciados ou não. Em tempo: a pintura é fruto de uma parceria da Facchini com a MVA Log, Mp5 Club Galeria e a Detono Grafiti, que resultou no projeto cultural “Art Sider”, cujo objetivo é fazer arte nas laterais de carretas tipo sider. Para criar as pinturas, foram convidados artistas plásticos mineiros.

Meritor traz ao mercado novos produtos para caminhões e ônibus

10:09

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A Meritor, fornecedora de eixos e sistemas para o drivetrain de veículos comerciais pesados na América do Sul, acaba de trazer dois novos produtos ao mercado: o eixo trativo traseiro 18X e o cardan RPL. Desenvolvido para aplicações estradeiras de caminhões e ônibus nas configurações 4x2, 6x2 e 8x2, o eixo trativo traseiro 18X, segundo a Meritor, contribui para redução do consumo de combustível e, consequentemente, a diminuição de emissões de poluentes dos veículos comerciais. Outro diferencial do produto refere-se a nova tecnologia de solda a laser, item utilizado para a fixação da caixa dos satélites com a coroa e que substitui os tradicionais parafusos. Quanto ao cardan RPL, produto também criado para caminhões e ônibus, a fornecedora destaca como principal atrativo a tecnologia “lube for life”, onde não há necessidade de manutenção durante a sua vida útil.

57,4% das rodovias tem problemas

09:56

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A 15ª Pesquisa CNT de Rodovias 2011 revelou que 12,6% da malha pesquisada são consideradas ótimas, 30% bons, 30,5% regulares, 18,1% ruins e 8,8% estão em péssimas condições. Foram avaliados 98.747 km - 1.802 km a mais do que o analisado na pesquisa anterior -  o que representa 100% da malha federal pavimentada, as principais rodovias estaduais pavimentadas e as concessionadas e desse total 57,4% da extensão apresenta problemas.  O objetivo do estudo, realizado pela CNT – Confederação Nacional do Transporte e pelo Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Trasnporte (Sest Senat) é avaliar as condições das rodovias brasileiras pavimentadas segundo aspectos perceptíveis aos usuários, identificando as condições das vias - em relação ao pavimento, à sinalização e a geometria da via –que afetam o conforto e a segurança.

Em relação as regiões, a pesquisa aponta o Sudeste do País como a que apresenta melhores condições de rodovias. Do total de 26.778 km avaliados, 24,6% são classificados como em ótimo estado; 30,7% como bom; 28,2%, regular; 13,2%, ruim e 3,3%, péssimo. Em seguida aparece a Região Sul, com 19,7% do total de 16.199 km analisados como em ótimo estado; 40,7% em bom estado; 26,3% classificados como regulares; 10,7% como ruins e 2,6% como péssimas.

Já o Nordeste dos 25.820 km estudados, 3,8% das estradas foram avalizadas como ótimas; 33%, boas; 32,8%, regulares; 17,7%, ruins e 12,7%, péssimas, ou seja, mais de 60% apresentam problemas. Dos 14.151 km de rodovias avaliados no Centro-Oeste, 6,4% estão em ótimas condições; 22,7% em bom estado; 35%, regulares; 26,7%, ruins; e 9,1% em péssimo estado. E na região Norte, dos 9.799 km analisados, 0,8% das estradas são ótimas; 12,7% boas; 31,4% regulares; 31,8% ruins e 23,2% péssimas.

Fonte: Frota&Cia

Agrale renova cabine de caminhões leves e médios

09:04

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A Agrale decidiu ir além na reformulação de seus caminhões leves e médios para o ano que vem. Além de virem com motorização que opera de acordo com o Proconve 7, os veículos ganharam uma nova cabine, com interior amplo, ergonômico e confortável.
Além do conforto, a engenharia da fabricante investiu em soluções mais sofisticadas, como painel de instrumentos com computador de bordo e luzes de direção em LED. Outra novidade é o aumento de opcionais como vidros e espelhos com acionamento elétrico, novo ar-condicionado e o “Daytime Running Light”, dispositivo de acendimento automático de iluminação.
8700
Com PBT (Peso Bruto Total) entre 6.500 e 22.000 quilos, a linha é composta por cinco novas opções de caminhões: 6500, 8700, 10000 e 14000, este último disponível também na versão 6X2 (com terceiro eixo original de fábrica).
A natureza agradece


A nova cabine é feita com materiais recicláveis, tanto no exterior quanto nos revestimentos internos, e sua montagem se dá por uma construção modular, o que reduz o número de componentes. Para-lamas, para-choque, para-barros e tampa frontal são confeccionados em plásticos como ABS, o que proporciona ganhos na redução de peso e um melhor acabamento estético.
Por ser revestida em compósitos injetados, a cabine é totalmente desmontável, o que facilita a separação de cada tipo de material para uma futura reciclagem no final de sua vida útil.
Eletrônica embarcada


Totalmente redesenhado, o painel ganhou nova grafia, iluminação e passou a incorporar computador de bordo completo que fornece importantes informações para o motorista, como consumo instantâneo, médio e por 100 quilômetros, além de autonomia e nível de combustível no tanque.
Painel de instrumentos dos novos caminhões Agrale
Para aumentar a produtividade das operações, todos os caminhões da Agrale têm como item de fábrica o piloto automático, que permite a programação inteligente e econômica em viagens.
Veja abaixo as características de cada modelo:
6500 – O novo caminhão Agrale é equipado com motor Cummins ISF 3.8 de 152 cv de potência (2.600 rpm) e 450 Nm de torque (1.500 rpm) e câmbio mecânico Eaton, de cinco marchas. Disponível com rodado simples traseiro, possui duas opções de distância entreeixos, com 3.350 e 3.900 mm.
8700 – Vem na opção de cabine estendida. Possui motor Cummins ISF 3.8 de 152 cv de potência (2.600 rpm) e 450 Nm de torque (1.500 rpm) e câmbio mecânico Eaton, de cinco marchas. Com distância entreeixos de 4.200 mm, oferece 5.250 quilos de carga útil mais carroceria. O 8700 é oferecido também na versão TR (trator), com a 5ª roda como equipamento original de fábrica e distância entreeixos menor, de 2.920 mm. Ideal para aplicação em auto-escolas (CFCs), para habilitação da carteira de motorista na categoria E.
10000 – Indicado para aplicações em zonas urbanas e intermunicipais, é equipado com motor MWM MaxxForce 4.8, com 165 cv de potência (2.200 rpm) e 600 Nm de torque (1.200-1.300 rpm), câmbio Eaton e freio “S Cam” com acionamento pneumático. O modelo está disponível em duas opções de entreeixos, com 3.750 mm e 4.350 mm, e oferece carga útil de 6.280 quilos.
14000 4×2 – Opção para o segmento de médios. Com motorização turbo MWM MaxxForce 4.8 de 190 cv (2.200 rpm) e 720 Nm de torque (1.200-1.600 rpm), possui câmbio mecânico Eaton de seis marchas, freio de serviço “S Cam” pneumático e dispõe de duas opções de entreeixos, com 3.560 mm e 4.800 mm, com carga útil de 8.940 quilos.
Interior do 14000
Versão 6×2 – Com PBT de 22.000 quilos, este 14000 6×2 é o único com terceiro eixo original de fábrica, é equipado com motor MWM MaxxForce 4.8 de 190 cv (2.200 rpm) e 720 Nm de torque (1.200-1.600 rpm) e possui opções de distâncias entreeixos de 6.024 mm e 4.784 mm.
Fonte: Brasil Caminhoneiro

Posição do governo federal pode ser decisiva nos rumos da Shacman no Brasil

13:21

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A Shacman anunciou hoje na Fenatran o lançamento de cinco veículos desenvolvidos especialmente para o mercado brasileiro, sendo três cavalos mecânicos e dois caminhões chassi, com foco no segmento rodoviário e fora de estrada (off road). Mas o recente aumento da alíquota do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) esfriou os planos de investimento no Brasil, principalmente o início da construção da primeira fábrica da Shacman no Brasil.
“No meio do processo de implantação, veio o aumento do IPI. É claro que há alterações no planejamento de qualquer empresa. Foi alegado pelo governo federal que isso se tratou apenas de uma proteção à indústria brasileira, e não de uma barreira aos estrangeiros. O governo acena com uma regra de transição para aqueles que querem produzir no Brasil. E estamos esperando que essas regras sejam postas, para redefinirmos nosso planejamento”, disse Rodrigo Teixeira, Diretor Executivo da Shacman.
Teixeira enfatizou que a empresa (e seus investidores chineses e brasileiros) ainda apostam no mercado nacional. “A decisão de produzir e construir no Brasil está tomada. Isso não afetou, principalmente, o respeito dos nossos investidores pelo mercado brasileiro”, diz o executivo da fabricante chinesa.
Os caminhões
A Shacman trabalha há seis anos no desenvolvimento de seus caminhões para o mercado brasileiro, e investiu nesse período cerca de US$ 20 milhões em desenvolvimento do produto. Enquanto a fábrica no Brasil não ficar pronta, os caminhões saem da linha de produção da chinesa ShaanxiAutomobileGroup.
O carro-chefe do estande na Fenatran é o TT 420 6×4, idealizado para tracionar composições duplas, como bitrens. Há ainda os cavalos mecânicos TT 385 6×4 e TT 385 4×2. Na linha de caminhões chassi, está exposto o LT 385 6×4 (Cabina e Chassi) e o DT 385 6×4 (Basculante), e voltados para aplicações em construção, mineração, transporte de cana e madeira.
Vendas e pós-vendas
“Começamos a comercializar oficialmente a partir de 1º de janeiro de 2012. Já temos um Centro de Distribuição de Peças em Recife/PE (que aguarda a chegada de peças da China) e um centro logístico de peças em Boituva/SP. A partir de janeiro, sete concessionárias começarão a operar nas cidades de Recife/PE, Natal/RN, Fortaleza/CE, Boituva/SP, São Paulo/SP, Santos/SP e Rondonópolis/MT. Teremos uma oitava revenda em Santarém/PA, prevista para funcionar em meados de 2012”, resume João Capussi, diretor comercial.

Fenatran é palco para lançamento mundial de nova geração de motores Scania

13:32

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Na condição de maior mercado do mundo há quase dez anos para a Scania, o Brasil ganhou a prerrogativa de ser a base de lançamento da nova geração de motores da marca sueca. Apresentados oficialmente na Fenatran, a nova linha de motores veiculares atende até a norma Euro 6 que ainda nem entrou em vigor na Europa. Os novos engenhos entregam mais potência a toda a gama de veículos da marca.
A nova geração contará com motores de 9 e 13 litros, que substituem os atuais 9 litros, 11 litros e 12 litros. De acordo com a engenharia da Scania, a nova linha terá motores mais econômicos que seus predecessores. As novas potências serão de 250, 270 (Etanol), 310, 360, 400, 440 e 480 cavalos, para aplicação on e off road.
Motor DL de 13 litros
As mudanças não se aplicam aos motores V8, importados, que apenas ganharam mais potência para atender a norma de emissão Euro 5 no Brasil. Com estes propulsores a Scania terá duas opções de cavalagem: 560 e 620 cavalos.
O diâmetro (9 e 13 litros) e o curso (13 litros) do pistão foram ligeiramente alterados, e a cilindrada foi aumentada em comparação com os motores anteriores. Essa alteração proporcionou um ganho de 9% no torque e 5% na potência nos novos motores Scania.
Outra novidade é a introdução de uma camisa com anel no pistão que funciona como um limpador da parte superior do componente, impedindo o acúmulo de resíduos e material particulado. Esta peça gera economia de combustível e mais vida útil ao motor.
O bloco dos cilindros e outros componentes estruturais foram redesenhados para oferecer maior resistência, sem a necessidade de aços especiais. Uma estrutura em degraus foi incorporada ao cárter dos motores de 6 cilindros para contrabalançar o ruído e as vibrações. Esta função é realizada por eixos balanceadores duplos nos motores de 5 cilindros.
Unidades injetoras eletronicamente controladas são usadas para a alimentação de combustível, e um turbocompressor convencional é montado para fornecer expressiva pressão adicional já a partir das baixas rotações, garantindo assim a típica dirigibilidade da Scania.
Destaca-se ainda o ventilador eletrônico dos novos motores Scania, que é acionado quando o caminhão não precisa de potência, como em descidas, forçando menos o motor, e consequentemente, reduzindo o consumo de combustível.
Outra vantagem é que muitos componentes são compartilhados entre os modelos da nova linha – tanto pelos motores em linha quanto pelos V8. Isto contribui para facilitar a reposição de peças, graças ao menor inventário de peças individuais exigido para fazer reparos no motor.

International vai encarar Mercedes-Benz no pequeno nicho de caminhões “bicudos”

10:13

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A Mercedes-Benz não vai ficar sozinha no pequeno, mas fiel, nicho dos caminhões bicudos. A International remodelou seu antigo 4300 e o lança no mercado brasileiro do jeito que é conhecido nos Estados Unidos: International DuraStar. O semipesado chega equipado com motorização MWM MaxxForce de 7.2 litros, 4 válvulas por cilindro e 280 cv de potência.
DuraStar
Nesta potência o semipesado da International pode ser encontrado nas configurações 4×2, 6×2 e 6×4. Com PBT de 17.000, 24.000 e 26.000 toneladas.
O conhecido pesadão cara-chata da International, modelo 9800, ganha na nomenclatura um “I” que o distingue da versão anterior por agora possuir motorização que atende a norma Euro 5. O motor continua o mesmo Cummins ISM, que é exclusivamente produzido para a marca.  A nova motorização entrega 416 cv nas duas opções de tração 6×2 e 6×4.
9800i
A identidade visual do pesadão da International foi inteiramente mantida, com aquele jeitão de gringo americano pelas estradas brasileiras, mas, como as demais fabricantes, a marca do diamante aproveitou a deixa da nova motorização para dar um tapa no visual do caminhão, que ganhou um ar mais elegante harmonizado pela cintilante grade dianteira.
Na Fenatran, a Internatinal mostrou seu caminhão-conceito batizado de AeroStar, um projeto que foi desenvolvido por um time de engenheiros da fábrica do Brasil com a turma da matriz, nos Estados Unidos. De acordo com o presidente da filial brasileira, Waldey Sanches, “é certo que na próxima Fenatran, em 2013, exibiremos este caminhão em nosso portfólio, já produzido em nossa nova fábrica”.
AeroStar
Fábrica nova? O executivo não entrou em pormenores. Mas deixou claro que, à medida que a escala de produção crescer, ou seja, melhores vendas, “vamos precisar de uma planta maior que nos garanta maior capacidade de produção”.
Os apaixonados pelo estilo dos estradeiros americanos devem mesmo visitar o estande da International: lá está o LoneStar um caminhão que merece, no mínimo, uma foto sua com este bichão ao fundo. Combina com a logomarca International: é um diamante. Não serve, ainda, para o mercado nacional. É um cavalo-mecânico que foge às especificações da legislação nacional, por ser visivelmente longo. Mas admita-se, é uma máquina para ser apreciada no todo e nos detalhes.
LoneStar
Também no estande da marca americana está um modelo da série WorkStar, indicado para operações mais severas. Mas, este também ainda não dá para ser vendido. Contudo, caso o visitante se encante, e queira um, de verdade, não custa conversar com o pessoal de Vendas que fica de plantão no estande até sexta-feira, 28 de outubro.
WorkStar
Fonte: Brasil Caminhoneiro

Decreto que aumentou alíquota do IPI é suspenso pelo Supremo Tribunal Federal

09:47

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Foi suspenso o Decreto 7.567/2011, que aumentava a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para veículos importados e reduzia a alíquota para os fabricados no Brasil. A decisão foi tomada ontem (20/10) em votação unânime do Plenário do Supremo Tribunal Federal, o STF (foto acima). O decreto ficará suspenso até que tenha transcorrido o prazo de noventa dias da publicação da norma.
A decisão veio por medida liminar após o julgamento da Ação Direta de Inconstitucionalidade 4661, ajuizada pelo partido Democratas. O STF suspendeu a eficácia do artigo 16 do Decreto 7.567, que previa sua vigência imediata, a partir da publicação (ocorrida em 16 de setembro deste ano). Segundo entendimento do tribunal, não se obedeceu ao prazo constitucional de 90 dias para entrar em vigor, conforme se encontra previsto no artigo 150, inciso III, letra c, da Constituição Federal.
Segundo informações do site oficial do STF, embora o IPI figure entre os impostos que podem ser alterados sem observar o princípio da anualidade (que determina que a criação ou alteração de um imposto não pode entrar em vigor no mesmo ano de sua criação ou alteração), o IPI não foi excluído da noventena (prazo de 90 dias para entrar em  vigor). O artigo 150 da Constituição Federal, em seu parágrafo 1º, não excluiu o tributo dessa obrigatoriedade.

Fonte: Brasil Caminhoneiro

MAN Latin America planeja investimento recorde para 2012/2016

17:34

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Em um anúncio feito nesta sexta-feira (21/10) por Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, foi revelado que a montadora está planejando realizar o maior investimento de sua história. Dinheiro será destinado à ampliação das operações no Brasil entre os anos de 2012 e 2016.
 
A montadora que concentra sua produção em Resende (RJ) tem como principal objetivo aumentar a oferta de veículos comerciais das marcas Volkswagen e MAN, inclusive atuando em nichos de mercado ainda não explorados e aumentando a capacidade produtiva.

“Trata-se da maior soma já anunciada pela MAN Latin America em seus 30 anos de existência. Entre 1995 e 2011, tivemos três ciclos de grandes investimentos, totalizando R$ 3 bilhões. Agora, somaremos mais de R$ 1 bilhão a esse valor, porque acreditamos no potencial da América Latina”, diz Roberto Cortes.
Ainda de acordo com o executivo, os recursos virão das próprias operações da MAN Latin America. “Investiremos no desenvolvimento de uma nova geração de veículos, em novas motorizações e na pesquisa de tecnologias sustentáveis. Faremos ainda a prospecção de segmentos do mercado onde ainda não atuamos, e consolidaremos a marca MAN na América Latina”.
Para o CEO da MAN SE, Georg Pachta-Reyhofen, os investimentos são uma sequência lógica do desempenho dos negócios no Brasil, “e se mostrarão valiosos em um mercado que oferece potencial para um crescimento ainda maior”, ressalta.

Volvo divulga detalhes da nova geração de caminhões F Proconve P7/Euro 5

17:25

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A montadora Volvo anunciou na Fenatran – Salão Internacional do Transporte – a nova linha F de caminhões pesados. Os veículos estarão disponíveis ao mercado no ano que vem, com nova motorização e equipados com a tecnologia SCR, que permite atender as demandas legais de Proconve P7/Euro 5.
“Nossos veículos, que já são uma referência no mercado, ficaram ainda melhores, com novas potências e ainda mais avanços tecnológicos”, diz Roger Alm, presidente da Volvo do Brasil.


A linha FH e FMX com motor de 13 litros conta com nova motorização, que proporciona baixo consumo de combustível e maior produtividade. A gama de motores da linha FH ampliou-se em 20cv.
A partir de janeiro próximo os veículos sairão da linha de produção com as seguintes potências: 420cv, 460cv, 500cv e 540cv. Já os FMX terão potências de 420cv, 460cv e 500cv.
Quem passar pela Fenatran, do dia 24 ao 28/10, poderá conhecer o caminhão o FH 540cv.
Outra novidade nos modelos é a robustez do eixo traseiro. A engenharia da empresa desenvolveu a peça sem redução nos cubos e dotado de uma carcaça fundida, que proporciona menos ruído e mais durabilidade. A caixa de câmbio I-Shift também foi remodelada.
Os caminhões FMX com motor 11 litros e FM com motor 11 litros também recebem motorização da nova geração com a tecnologia SCR, visando atender a legislação de emissões Proconve P7/Euro 5, mas permanecem com a mesma potência.
“É com orgulho que apresentamos uma nova linha equipada para garantir menos emissões de poluentes. Respeito ao meio ambiente, ao lado da qualidade e da segurança, é um dos valores essenciais de nossa marca”, conclui o presidente.

Montadoras apresentarão cabinas de alta tecnologia na Fenatran 2011

14:36

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As montadoras Iveco, Mercedes-Benz e MAN levarão para a 18ª edição da Fenatran algumas novidades que auxiliarão os estradeiros. Entre as inovações estão um sistema de gerenciamento eletrônico e rádio com bluetooth. A Feira, que tem o Portal Transporta Brasil como media partner, será realizada entre os dias 24 e 28 de outubro no pavilhão de exposições do Anhembi, em São Paulo.

A Iveco apresentará o Frota Fácil. Trata-se de um sistema de gerenciamento que permite ao caminhoneiro verificar o consumo de combustível, tempo do acionamento do freio, motor ligado, distância percorrida em rotação e velocidade excessivas e ocorrência de frenagens bruscas, entre outras informações. As versões 410NR e 460NR do Stralis vêm com este sistema de série. Já nas versões 380NR e Cursor, é opcional.  
A instalação do módulo é feita no caminhão e, por meio de um chip de celular, as informações são passadas para uma empresa terceirizada. Então, esses dados são disponibilizados no site da companhia.
Rádio e CD com Bluetooth é a aposta da Mercedes-Benz. A facilidade permite ao caminhoneiro atender ao telefone celular apertando um botão localizado no volante. Além disso, a linha 2012 Axor vem com câmbio automatizado, ar-condicionado e trio elétrico de série.
Outra novidade será no modelo 1634, que ganha novo design e novo nome: Atron. Pronto para atender às normas do Euro 5, o novo caminhão conta com tecnologia que permite ter informações do motor no painel, além de um botão específico para verificação de óleo e nível de água.
Já a MAN, com sua linha Advantech 2012, conta com novo um sistema de embreagem, novas opções de caixa de câmbio e transmissão, e também com uma central de gerenciamento eletrônica.

Fonte: TransportaBrasil

Venda de implementos rodoviários cresce, mas Anfir projeta retração de mercado

14:18

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O desempenho das montadoras de caminhões no Brasil tem influenciado diretamente as vendas de implementos rodoviários no País. As empresas associadas à Associação Nacional dos Implementos Rodoviários (Anfir) têm sentido a desaceleração do mercado nacional. Segundo balanço da entidade, o segmento de pesados (reboques e semirreboques) registrou de janeiro a setembro um volume total de 45.373 unidades emplacadas. Esse volume é 8,26% superior ao registrado no mesmo período de 2010.
O segmento de leves (carroceria sobre chassi) apresenta no balanço de janeiro a setembro um total de 98.341 unidades emplacadas, o que representa aumento de 24,82%. No total do mercado, a entidade registrou crescimento de 19% com o emplacamento de 143.716 unidades contra 120.703 do mesmo período do ano passado.
Apesar desse crescimento, a associação diz estar preocupada com o desempenho do setor até o final do ano em decorrência da desaceleração do ritmo de crescimento das empresas. O presidente da Anfir, Rafael Wolf Campos, já começa a falar em retração do mercado na comparação com o ano passado. “Os números atuais de reboques e semirreboques indicam que vamos fechar o ano com um resultado até mesmo um pouco abaixo de 2010”, revelou ele.
Dentre os motivos que levam a entidade a essa visão pessimista mesmo diante de indicadores de crescimento até o mês passado está a antecipação das compras de caminhões, resultado da entrada em vigor do Proconve 7 (Euro 5) em janeiro, somada a redução na oferta de crédito. De acordo com diferentes montadoras, a entrada dessa nova tecnologia para a redução da emissão de poluentes deverá elevar em

cerca de 15% o preço dos veículos ao consumidor final, fato que levou a uma verdadeira corrida às concessionárias desse tipo de veículo.

Tanto é assim que, de acordo com os números da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), foram produzidas 159.024 unidades contra 140.924 veículos de janeiro a setembro de 2011 contra o ano passado. No acumulado do ano, o crescimento na fabricação de caminhões recuou um pouco ante o registrado até agosto, passou de 13.1% para 12,8%.
Maiores altas e quedas
Dentre os segmentos de atuação das empresas associadas à Anfir, o implemento mais vendido foi o do tipo graneleiro, com 13.225 unidades para reboques e semirreboques. Já na categoria carrocerias sobre chassis, a liderança de mercado ficou com o baú alumínio/ frigorifico com pouco mais de 29 mil unidades emplacadas.
Em termos de crescimento de participação de mercado, na categoria reboques e semirreboques, o destaque até o mês passado ficou com basculantes e porta contêiner, que apresentaram expansão de 37,84% e de 36,88%, respectivamente. Por sua vez, para os caminhões de menor porte, o segmento de implementos para betoneiras cresceu 54,47% até setembro deste ano.
No sentido inverso, as maiores quedas no ano são registradas por tanque alumínio (78,33%) e transporte de toras (42,08%) em reboques e semirreboques.  Já em carrocerias sobre chassis, todas as categorias apresentam números positivos, reflexo de um maior crescimento nas vendas de caminhões leves e semipesados no ano em comparação ao ano passado.

Randon conclui ciclo de lançamentos da Linha R

10:48

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A Randon apresentou oficialmente ao mercado o Furgão Carga Geral Linha R na Feniub, evento do setor de logística realizado em em Uberlândia (MG), através do distribuidor Mil Implementos. Com isso, a empresa concluiu o ciclo de lançamentos da Linha R nas famílias de produtos da marca.

A Linha R trouxe um conjunto de inovações implementadas em cada uma das famílias de produto que gradativamente incorporaram melhorias ao longo do ano.

O Furgão Carga Geral está disponível no mercado desde agosto. O produto recebeu as novidades da Linha R como a nova traseira, instalação elétrica totalmente em LED, apara-barro antispray, protetores laterais aparafusados e fabricados com material alternativo para redução da tara, novo balancim e caixa de rancho isotérmica/opcional.

O teto inteiriço em chapa única e com rebitagem reforçada garante melhor vedação e maior resistência, de acordo com o fabricante. O plafon de iluminação interna embutido, agora em LED, proporciona maior vida útil e melhor iluminação. As portas traseiras receberam nova borracha de vedação e um novo recorte em sua estrutura, que inibem possíveis infiltrações e trazem mais segurança e integridade à carga transportada. A Pintura DuraTech®, também reforça os atributos do Furgão Linha R.

Fonte: WebPesados

 

Petrobras terá marca própria para o Arla 32

10:35

Postado por Mateus

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A Petrobras, por meio da BR Distribuidora, terá sua marca própria do agente redutor Arla 32, insumo que será imprescindível para a implementação dos motores SCR com as novas normas de emissões de poluentes Euro 5 e Proconve P7. O produto, uma solução de ureia técnica altamente pura que ajudará os motores a reduzir a emissão de CO2 e material particulado, será comercializado pela empresa sob a marca FLUA a partir do ano que vem.
 

Segundo Alex Messias, gerente da empresa, a demanda do agente será de 3% a 5% do volume de diesel e já existem planos de produção para ele. O envase do produto já está sendo realizado neste ano na planta da Petrobras em Camaçari (BA) e as unidades de Santos (SP), Belém (PA), Paraná e Rio de Janeiro estão realizando a importação do Arla 32 embalado.
A partir do ano que vem, o envase e a diluição do FLUA serão realizados em Paulínia (SP), Sergipe e Paraná. O produto será oferecido ao mercado em bombonas de 18 litros, tambores de 200 litros, contentores de mil litros e, futuramente, a granel, para grandes frotistas.
O Arla 32 tem prazo de validade de 6 meses e é altamente suscetível à contaminação. A Petrobras informa que o produto é inócuo e não prejudicial à saúde, mas alguns cuidados precisam ser tomados durante seu manuseio e abastecimento. “Para não haver confusão na hora do abastecimento, os bicos terão dimensões diferentes e, dependendo do fabricante do veículo, os tanques de diesel e de Arla 32 serão posicionados em lados opostos”, disse Messias.
Diesel S50
A BR Distribuidora informou que está colocando em prática o plano de abastecimento nacional do diesel S50, com 50 partes de enxofre, essencial para os novos motores Euro 5. De acordo com a empresa, o cronograma prevê que, a partir de janeiro de 2012, a distribuição será feita em todo o território nacional, com a presença do produto em um posto a cada 100 quilômetros.
Para atender à demanda do mercado, a Petrobras iniciou, no ano passado, um plano de investimentos de US$ 73,6 bilhões, até 2014, destinados ao aumento da produção, modernização de processos, otimização e manutenção da capacidade de refino e investimentos em logística.
A partir de 2012, a empresa terá oferta do diesel S50 nas unidades de Belém (PA), Fortaleza (CE), Betim (MG), Duque de Caxias (RJ), Paulína (SP), Barueri (SP), São José dos Campos (SP), Araucária (PR), e Canoas (RS).
Fonte: TransportaBrasil

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